Hyundai’den yapılan açıklamaya nazaran, Arjeplog’daki Hyundai Mobis test alanı, Kuzey Kutup Dairesi’ne bitişik pozisyonu göz önüne alındığında dünyanın en kuvvetli ve en düşük yol tutuş katsayısına sahip buzlu yüzeyleri olarak sayılıyor.
Zemin büsbütün buzla kaplı olurken sıcaklık ise eksi 30 dereceye kadar düşüyor. Pil ve şarj müddetini etkileyen soğuk hava şartları, elektrikli arabaların kış aylarındaki çalışma prensipini büsbütün zorlaştırıyor.
Bu doğrultuda, IONIQ 5 N’in batarya ve HTRAC dört tekerlekten çekiş sistemini test eden Hyundai N mühendisleri, çok düşük sürtünme şartlarındaki sürüş karakteri ve performans yeteneği ortasındaki optimum dengeyi elde etmeye çalıştılar.
NURBURGRING’DE PERFORMANS TESTİ
Hyundai, IONIQ 5 N modelinde de markanın Elektrikli Küresel Modüler Platformunu (E-GMP) kullanıyor. Hyundai N’nin Dünya Ralli Şampiyonası’nda elde ettiği muvaffakiyetlerini ve performans teknolojilerini E-GMP ile birleştiren mühendisler, dünyanın en kuvvetli yarış pisti olan Nürburgring’de de aracın yol performansını test ettiler.
IONIQ 5 N, Hyundai’nin elektrifikasyon stratejisindeki en süratli seri üretim MESKEN model olarak RM20e, RN22e, Veloster N E-TCR konseptlerini gerçek hayata uyarlıyor.
IONIQ 5 N’in viraj yeteneği, geliştirilmiş sürüş modlarıyla destekleniyor. Sürüş modlarına ek olarak; arabanın ön ve art tork dağılımını, tork oranını, süspansiyon sertliğini, direksiyon reaksiyonlarını ve e-LSD (elektronik Sonlu Kaymalı Diferansiyel) sistemini, N Drift Optimizer da destekliyor.
DRIFT MODU
Her düzeydeki şoföre drift keyfini yaşatmaya yardımcı olan “N Drift” modu, performans tutkunu kullanıcıları heyecanlandıran özelliklerden biri olacak.
IONIQ 5 N, özel olarak geliştirilmiş bir e-LSD yani hudutlu kaymalı diferansiyel ile üretiliyor. Büsbütün elektronik denetim ünitesiyle yönetilen bu diferansiyel, yol tutuşu güzelleştirmek için tekerleğin ne vakit ekstra torka muhtaçlık duyduğunu belirlemek için sensörlerden gelen yansıları anlık olarak tahlil ediyor.
Böylece e-LSD, yarış pistinde yahut yüksek tempolu sürüş esnasında yol tutuşu eksiksiz düzeylere çıkarmak için oluşan yüksek torku tekerlere değişken bir halde iletiyor. IONIQ 5 N, farklı sürüş modları için optimize edilmiş N Tork modunu da faal bir formda kullanıyor.
Hem ön hem de art tekerlekler için tork düzeyini seçmeye imkan tanıyan bu sistem, gücü dört tekerleğe de değişen oranlarda dağıtmak için e-LSD ile birlikte çalışıyor.
SATIŞA SUNULACAĞI TARİH
Hyundai, önümüzdeki günlerde daha fazla teknik bilgi ve donanım açıklayacak. Hyundai IONIQ 5 N, temmuz ayında yapılacak tanıtımın akabinde satışa sunulacak.
Yorum Yok